在日本，鈦的生產(chǎn)技術(shù)確立后已經(jīng)歷了20多年，產(chǎn)量逐漸增大，現(xiàn)已達(dá)到大約1萬(wàn)t/a。但是，鈦絲材的產(chǎn)量卻非常低，每年僅200t左右，使用范圍僅局限于焊絲、飛機(jī)用螺栓類(lèi) 眼鏡架以及擊劍面具等，可以說(shuō)還沒(méi)有到正式被利用的階段。
鈦絲的耐蝕性、高比強(qiáng) 非磁性及其綜合性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于不銹鋼和鋁合金等；價(jià)格高一個(gè)數(shù)量級(jí)，這是其擴(kuò)大利用的一大障礙，隨著堅(jiān)實(shí)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)，可以看到在嗜好品、文體娛樂(lè)、汽車(chē)和醫(yī)療等民用領(lǐng)域，鈦絲的利用范圍正在擴(kuò)大。
鈦絲材的生產(chǎn)工藝在鑄錠前與板材相同，鑄錠后經(jīng)表面處理一熱軋開(kāi)坯一表面處理一熱軋線(xiàn)坯一酸洗一表面剝皮一非氧化退火一前處理瀾滑一拉絲加工生產(chǎn)出鈦絲。生產(chǎn)設(shè)備基本上與生產(chǎn)鋼材的相同，所以是由相關(guān)的鋼鐵廠(chǎng)家生產(chǎn)，沒(méi)有鈦絲專(zhuān)用的生產(chǎn)設(shè)備，熱軋溫度與鋼材的l 000～ 1 200℃相比要低， 約為800～ 900℃ ， 這是為了避免晶粒粗大化針狀組織化和二相組織化。同時(shí)也起到防止從接觸鋼材中的鐵的擴(kuò)散侵入以及從枯- 氣儺中吸收氫的效果，熱軋工藝中的鱗片狀之下的富氧層是不可避免的，必須除去，一般采用酸洗或者剝皮的方法。軟化退火溫度在不引起晶粒粗大的前提下要盡量提高，在約700～ 800℃ 的氬氣中連續(xù)進(jìn)行，或者在真空爐中批量進(jìn)行。拉絲甲，由于鈦的活性高，易引起熱粘連，因此，應(yīng)使偶滑劑具有載體功能，不預(yù)先使表面具有相當(dāng)厚的氧化膜或鍍鎳腆，特殊的潤(rùn)滑膜。而進(jìn)行低速拉絲的話(huà)，就會(huì)國(guó)熱粘連而發(fā)生咬模現(xiàn)象，使拉絲不能進(jìn)行。一般希望采用MOS2等粉末潤(rùn)滑劑，拉絲機(jī)也可采用輥式模拉絲方式．鈦線(xiàn)的拉絲性能非常好，無(wú)論是純鈦還是鈦合金都有與鋼絲同樣的超過(guò)90％的總加工率極限．利用鈦絲的加工硬化，可使其高強(qiáng)度化，這種加工硬化盡管比鋼絲低，但對(duì)鈦臺(tái)金絲也可達(dá)到1400N/mm2的水平，另外，在500℃ 附近，進(jìn)行相向β相的微細(xì)析出硬化處理，可使 β合金及α+β合金曲強(qiáng)度增加500N/mm2左右，達(dá)到接近2000N／mm2這樣與鋼絲相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度，因而可以擴(kuò)展其用途。但是這種時(shí)效硬化處理，使伸長(zhǎng)率和斷面收縮率極低，所以?xún)H適用于最終成形后的產(chǎn)品。現(xiàn)有市售代表性的鈦絲品種有α合金(CP-2，TiX一870)、 α+β合金(Ti一6A1一4V)和 β合金(β-C，15-3-3)。可根據(jù)相應(yīng)的用途要求，選擇品種及熱處理方法，以得到所需要的力學(xué)性能。
據(jù)1993年度日本鈦協(xié)會(huì)的資料，鈦絲的年產(chǎn)量為211t，其中包括眼鏡用70t，焊接用25t，擊劍面具用5t，手表帶用5t，飛機(jī)螺栓用20t，總計(jì)約125t，占60％。考慮制作過(guò)程中的損失，每年約有40t被實(shí)際使用。預(yù)料鈦絲將在體育、文娛、民生和醫(yī)療方面擴(kuò)大應(yīng)用。
在汽車(chē)部件方面，特別重機(jī)疲勞性能的閥彈簧，其特性已得到充分驗(yàn)證，為了防止線(xiàn)問(wèn)接觸的磨損，對(duì)鈦絲進(jìn)行非電解鍍鎳處理，這種重量減輕50％ 的彈簧的耐久性也已經(jīng)得到證明，但因價(jià)格商，僅限于賽車(chē)用。閥的實(shí)用化研究也正在取得進(jìn)展，并確立了耐磨耗的雄焊焊接技術(shù) 不但可作進(jìn)氣閥，而且也可作排氣閥，連桿也已有市售，其附件連桿螺栓 雙 、螺桂也在研究用鈦合金制造。支承汽車(chē)的懸架彈簧，其輕盈化效果好，已達(dá)到完全可實(shí)用的階段，由于價(jià)格高，僅限于賽車(chē)，配套部件等。最近Timer公司開(kāi)發(fā)了與純鈦價(jià)格接近的 β合金，成為汽車(chē)世界采用鈦的導(dǎo)火線(xiàn)，興趣很大。目前在實(shí)用車(chē)上采用的僅僅是閥護(hù)廈， 是由Ti一6AI一4V臺(tái)金熱鍛造而成，也正在考慮用合金冷壓制造，以降低成本。自行車(chē)已經(jīng)有全鈦車(chē)出售，輪幅、鞍座已用鈦制造。
在體育和文娛方面，主要是利用鈦的重量輕這一特性。擊劍面具早已全面采用，在棒球和冰球方面理應(yīng)得到應(yīng)用，但宣傳不夠。短跑用的釘子鞋也使用了鈦合金，若能解決鈦的耐磨性及價(jià)格問(wèn)題，那就可擴(kuò)展到棒球和高爾夫球等用的所有的釘子鞋。釣魚(yú)用的繞線(xiàn)架， 盛放釣的魚(yú)的魚(yú)礴也用釷絲。
釣香魚(yú)的漁線(xiàn)從尼龍線(xiàn)向金屬線(xiàn)轉(zhuǎn)化，除一部分用鋼琴線(xiàn)外，部分也使用Ti-Ni合金線(xiàn)。也正在探討用鈦制作釣大金槍魚(yú)的漁鉤和漁線(xiàn)等。
發(fā)射衛(wèi)星用的火箭，其衛(wèi)星和燃料部的分離采用彈簧方式。東京大學(xué)宇宙研究所己采用鈦制彈簧， 這種彈簧不僅減輕了重量，而且收容彈簧所占的空間小，已發(fā)射了20多發(fā)。這種配置對(duì)稱(chēng)的彈簧，其特性要完全一致，因此在制作中必須嚴(yán)格管理。
東京大學(xué)海洋研究所的“白風(fēng)丸”探海探測(cè)船為了探鍘10km以上的探海狀況，采用了釷制CTD纜線(xiàn)及繩索。前者可連續(xù)記錄鹽分濃度、溫度和探度，中心為銅導(dǎo)線(xiàn)、外側(cè)用鈦絲(β一C合金)進(jìn)行二重鎧裝，前端裝有傳感器。后者用作海水采樣等，繩索結(jié)構(gòu)為7×3，外徑為6．4ram(線(xiàn)材直徑為1.1mm．1300N／mm2)，斷裂負(fù)荷可耐2.35，采用ASTM 級(jí)等4類(lèi)鈦，由 99％的冷加工線(xiàn)材制成。過(guò)去采用鍍鋅鋼絲但至12km深海時(shí)，不能耐自重，采用輕的鈦，至12km時(shí)，其殘宗載荷可達(dá)初始載荷的50％，而且具有不需涂油，采樣無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)。另外海邊等養(yǎng)殖網(wǎng)也用鈦絲織成，15年前就試驗(yàn)性布設(shè)，至今仍毫無(wú)損壞地在用。礴中混人百分之幾的食藻類(lèi)和貝類(lèi)的石鯽魚(yú)，就無(wú)需定期清除的作業(yè)。
在工具、連結(jié)件方面，鈦合金絲用作鈦屋頂連結(jié)用螺絲，穿孔螺栓等，也用作鈦釘，連結(jié)瓦的捆束等。鈦絲還用于板手、登山工具、防彈衣、鎖、插花鋏等的材料。
在醫(yī)療方面，人工齒根、固定骨折部的螺栓，人工半月板等人體植人材也用鈦絲。另外用直徑0.70mm 以下的超細(xì)線(xiàn)制成控制纜線(xiàn)以便進(jìn)行將器具插入血管和內(nèi)臟的外部操作。
在民生用品和裝飾品方面、使用量最多的是眼鏡架．精工和西鐵城等手表大廠(chǎng)正在積極制作鈦手表。此外，鈦可著色，因而可制成耳環(huán)、項(xiàng)鏈、手鐲等裝飾品。
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